交通事業發展至今，機遇與挑戰的相生相伴尤為明顯：一方面，我國要應對交通大發展過程中日益突出的燃油供求矛盾和大氣環境污染；另一方面，需要滿足人民群眾生產生活、城鎮化進程對交通出行的現實需求……
世界電動車促進組織：中國有潛力的是低速電動車企業
世界電動車促進組織主席科萊教授已經來到北京，在央廣網副總編輯武剛先生的陪同下在北京到清華大學等相關單位調研中國電動車的現狀。他對該組織中國代表處的工作人員反復強調：世界電動汽車組織的宗旨是倡導全世界人人都開零排放的新能源汽車，節約能源、凈化空氣、治理霧霾，造福人類健康，使地球更美化。他說，這是一個新時代的開始，當然，也是宣告傳統汽車時代劃上了句號。
科萊教授對王仙民秘書長特別強調，現在中國有潛力的是幾千家低速電動車生產企業，他們的服務對象是中低收入人群，具有廣闊的潛在市場。五千萬輛，一千萬輛，兩千萬輛，在幾年后就能實現這樣的目標。這是對地球環境事業的貢獻，當這些車成為城市里的主角的時候，藍天白云就會回到人們的生活中來。推廣新能源車電動車今早盡快成為綠色交通的主角，引領中國的電動車像中國高鐵一樣走向世界。
小型電動車市場潛力巨大
只有以市場需求為導向的產品，才會贏得市場。微型電動車目前釋放出的消費潛力，正是電動車產業起步期的一筆重要財富。
相關數據顯示，截至目前，今年微型電動車注冊登記量已經達到36萬輛，主要集中在山東、河南、河北等區域；另有第三方數據統計，以滿足農村和小城鎮市場需求為主導的小型電動汽車產品的市場需求大約為1億~1.5億輛。
從產品特性來看，這類產品價格普遍在5萬元以內，車身長度在2.5米左右，高時速不超過70公里。按照*《純電動乘用車技術條件》規定，純電動車的*標準為高車速不低于每小時80公里、續航大于80公里。因此，低速電動車目前尚未進入工信部下發的 《車輛生產企業及產品公告》，也不能獲得公安部發放的牌照。
盡管如此，這一市場仍然顯現出龐大的消費潛力。業內人士算了一筆賬，以微型電動車為例，倘若每年能爭取其中10%的份額并轉化銷量，就有將近4萬輛的銷量，這是目前任何一家車企都不能小視的市場。
