電動汽車已成為未來汽車工業發展的方向，世界各國政府紛紛制定電動汽車產業發展戰略，出臺激勵政策、培育市場，讓人們感覺到電動汽車時代正在向我們走來。在我國汽車產業大發展而核心競爭力不足的現實面前，電動汽車被認為是我國汽車產業跨越式發展難得的歷史機遇。
筆者認為，電動汽車綜合效益的核心在于“以電代油”，在充電環節實現電動汽車的能源供給，是電動汽車產業綜合效益發揮的關鍵環節。除了電動汽車動力電池本身的技術特性外，電動汽車的能源供給模式、相應的電價政策以及配套服務的便捷性對于電動汽車用戶具有決定性影響，對電動汽車產業綜合效益的發揮具有重要意義。要想充分發揮電動汽車的綜合效益，應高度重視電動汽車充電服務模式的選擇。
電動汽車的技術方案優化不僅是汽車本體的設計問題，也是其相關各環節系統優化的過程。電動汽車技術方案的優化，應以電動汽車產業鏈綜合社會效益較大化為目標，結合不同車型及其行駛特點，選擇適合的充電技術路線及其運營服務模式，特別是電池配置方案以及充電方式適應性的問題。
同時，在現有電動汽車發展格局下，以充電服務為抓手，結合智能電網技術應用推廣，建立健全相關充電服務標準，促進電動汽車產業標準化、規模化發展，引導用戶科學合理使用電動汽車，是電動汽車大規模推廣應用的前提和基礎。
電動汽車對充電基礎設施的需求，本質上是一種新型的用電需求，為電動汽車提供電力供給服務是電網業務的延伸。電動汽車這一新型電力用戶，具有移動性、多樣性和可引導性的顯著特征，其用電需求與普通電力用戶的需求有著很大區別。與普通電力用戶不同，電動汽車可能停靠在多個不同位置，其用電需求在不同停靠位置間移動。不同種類的電動汽車用戶，如電動公交車、環衛車、出租車和私人轎車，在電能補給方式等方面也存在較大差異。通過合理的激勵手段和智能電網技術，能夠引導電動汽車用戶把充電安排在電網負荷低谷時段，發揮其削峰填谷的作用。
與此同時，電動汽車充電網絡對配電網具有明顯的依附性，不可能獨立于電網單獨存在。從規劃建設來看，充電設備用電需求較大，不同于一般的商業或居民用電負荷，因此充電網絡的規劃必須與配電網的規劃緊密銜接。
此外，發展充電網絡，不僅是建設充換電站與充電樁，還必須配套開展配電網的升級改造，才能滿足配電網安全和電能質量的要求。從運營管理來看，充電設施運營服務的本質是向電動汽車提供電能，充電站既對配電網的安全運行和電能質量產生重要影響，又必然受到配電網運行及控制的影響。充電網絡在技術服務、電量計量、電費結算、用電管理等方面都離不開配電網的支持。
因此，電動汽車充電網絡必須與智能電網的建設和管理結合起來，才能發揮更大效益。一方面，要把電動汽車充電對配電網的影響降到低，提高系統整體效率；另一方面，還要通過峰谷電價機制，降低用戶用電成本。
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