2013年9月17日，環保部、發改委、工信部、財政部、住建部、能源局六部委聯合發布關于印發《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動計劃實施細則》的通知。
小編細讀《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動計劃實施細則》，發現該《細則》第二條第九款有如下文字：大力推廣新能源汽車。公交、環衛等行業和政府機關率先推廣使用新能源汽車。北京、天津、石家莊、太原、濟南等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到 60%左右。采取直接上牌、財政補貼等綜合措施鼓勵個人購買新能源汽車。在農村地區積極推廣電動低速汽車(三輪汽車、低速貨車)。
紅色部分該如何理解？
1、 在農村地區積極發展電動低速四輪汽車，同時也發展電動三輪汽車、電動低速貨車。
2、 在農村地區積極發展電動低速汽車，這個電動低速汽車僅指電動低速三輪汽車、電動低速貨車，不包括電動低速四輪汽車。
小編個人傾向于第二種理解。
但不管是*種理解，還是第二種理解，在北京、天津、河北、內蒙古、山東、山西六省市的農村地區，積極推廣電動低速汽車是正式寫入了六部委的文件。
2013年9月17日印發的文件，到現在已經18個半月，電動低速汽車面臨的境遇又如何呢？
2015年3月26日*發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼說：“低速電動汽車屬于違法產品，不屬于新能源汽車范疇。這類產品，遲早會被淘汰”。
六部委聯合印發的文件效力要小于*發改委產業協調司機械裝備處處長么？這從邏輯上說不通。
我們來看看“電動低速汽車”與“低速電動汽車”的區別在哪里？
電動—低速汽車：從低速（載貨）汽車的定義推論，電動低速汽車僅包括電動三輪汽車和電動低速貨車。
低速—電動汽車：速度低的電動四輪汽車。
生產工藝更加復雜，相對技術含量較高的“低速電動汽車”是違法產品，垃圾技術，不屬于新能源汽車，遲早會被淘汰。而工藝更簡單、技術含量更低的“電動低速汽車”卻屬于六部委文件里要積極在農村推廣的產品。
小編是徹底暈菜了，對大發改委的智商＋邏輯佩服的五體投地。轉載電動汽車大聯盟。
